Mange vælger at bruge lithiumionbatterier på langtrækkende bygninger.

De har en meget stor kapacitet, og jeg har set dem give mere end 20 minutters flyvning på en quadcopter.

Årsagen til at de ikke ofte bruges til andre formål er, at deres nuværende output er mindre end LiPo-batterier.

Dette betyder, at selvom de er gode til langdistanceflyvning, mangler de strøm til aerobatics og racing.

Se også på LiFePO / LiFe kemibatterier.

https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery

Nogle fordele er:

• Mere kapacitet pr. gram, hvilket betyder lettere vægt
• 1.500 - 2.000 cyklusser
• Mere stabil kemi, stadig farlig men mindre flygtig end Li- Po
• Næsten ingen "selvafladning", klar til brug selv uger efter opladning
• Overlegen spændingsydelse under belastning
• Lidt hurtigere opladningstid

Ulemper:

• Sværere at finde og i de størrelser, du ønsker
• Dyrere
• LiFePo-kompatibel batterioplader kræves

Li-Ion-batterier er problematiske, fordi de ikke leverer de nødvendige strømme til FPV-flyvning. Se på dette diagram: https://batteryuniversity.com/learn/article/discharge_characteristics_li

Det fortæller dig, at den specifikke 3000mAh-celle, der er testet der, mister omkring 30% af sin kapacitet, når den aflades ved 2C, hvilket svarer til omkring 6A, hvilket ikke er meget med hensyn til FPV-flyvning. Hvis du trækker mere strøm, bliver tabet endnu større. Dette gælder også for LiPo-batterier, men de er lavet til afladning af snesevis af forstærkere, og den relevante effekt manifesterer sig kun mærkbart ved afladningshastigheder på f.eks. 30C.

Når du siger det, kan du aflad Li-Ion til meget lavere spændinger end LiPo, typisk til lidt under 3V i stedet for den typiske 3,5V til Lipos (forudsat at du ikke vil beskadige cellerne eller acceptere kapacitetstab). Så du bliver nødt til at justere dine copteradvarsler / bippere i overensstemmelse hermed. Dataark og tilgængelige afladningsarealer på https://lygte-info.dk og https://batteryuniversity.com foreslår for det meste ikke at gå under 2,5 V - 2,7 V, hvis celleens levetid skal nås.

Så er vægt et problem. En typisk 4S 1800 mAh LiPo vejer omkring 200 g, så du får 9 mAh / g. En moderne Li-Ion 18650-celle med høj strøm som Sony US18650VTC5A med 2600 mAh vejer 48 g, så du får 2600 mAh / (4 * 48 g) = 13,5 mAh / g. Hvis du nu tager højde for et lille kapacitetstab, fordi du aflader Li-Ion ved 10A ~ 4C (flyver meget forsigtigt!), Vil du sandsynligvis ende med 2200 mAh eller 11,5 mAh / g.

En potentiel vej ud af dette er naturligvis at bruge mere 18650 celler til at fremstille en 4S2p-pakke, hvilket ville halve udladningshastigheden pr. celle og derfor giver dig ikke kun mere kapacitet i alt (2 x 2600 mAh = 5200 mAh), men du vil også komme tættere på den nominelle cellekapacitet, fordi 10A, du aflader ved, er ~ 2C og ikke ~ 4C som for en 4S1p-pakke. Men så skal du igen bære et 8 x 48 g = 384 g batteri, som sandsynligvis vil føles mærkbart mere trægt end et 200 g batteri.

Samsung INR 21700-40T (dette er ikke en 18650, men det er lidt større!) har en kapacitet på 4000 mAh, kan levere 40A og vejer 70g, hvilket resulterer i 4000 mAh / 280g = 14,3 mAh / g, når den samles i en 4S1p-pakke. Afladning af dette ved 20A til 3V resulterer i en kapacitet på 3300 mAh eller 11,8 mAh / g. Dette kan være en levedygtig mulighed for en langtrækkende copter.

Så selvom Li-Ion-batterier sandsynligvis er den næstbedste mulighed sammenlignet med LiPo, kan de ikke konkurrere i racing eller akrobatik, men de kan overgå LiPos i langtrækkende situationer.